在人權民主法中重提，並沒有明顯的新意。

」移動迷宮的指引方針：「不動產持有稅合一」不會只是唯一解方囿於篇幅，上開說明可能仍無法釋疑所有對兩稅有重複課稅質疑的聲音，而現今政府以追求「居住正義」口號，將長期偏低的地價稅與房屋稅稅基調高，是否使納稅人陷於稅法上過重的負擔，而打破筆者前開立論亦值得討論，短期解決上雖可考量刪除《房屋稅條例》第11條第1項第3款，但問題未能根除[註五]。所以最後是房屋派贏了。

各位就算不是當年代的人物，也應該知道地方稅收在立法者立法的政治考量帶有多大影響。另一派（以下稱土地派）則認為房屋價「值」其實僅在於其本身的材料，與所處地段無關，且房屋會不斷折舊，所以不動產價格的上漲其實應歸功於土地。在中央與地方對房地稅制皆有所論戰的如今，問題往往不是「加徵空屋稅」或「加重房屋稅」如此簡單，在行之有年的房地稅機制上，檢討如何落實「自住」與「非自住」的稅率差距、思考稅基評定的多年弊病才是可循之方，政府欲把年輕世代在這社會窮忙、高房價的移動迷宮拯救出來，其指引方針可要小心慎選，否則無殼蝸牛的殼，已可預期一代代將會繼續背負，而且不斷迴圈。三、按房屋所處街道村里之商業交通情形及房屋供求概況，並比較各該不同地段之房屋買賣價格減除地價部分，訂定標準。在不動產估價理論上，對於拆分房地價格時，要把不動產上漲的貢獻（超額利潤）歸功於是土地、房屋抑或是二者，有所謂的土地貢獻原則、建物貢獻原則及聯合貢獻原則。

所以，將不動產持有稅（即地價稅與房屋稅）合一課徵，毋寧是解決爭議發生的良方，我國房地出售在交易實態上，通常不拆分房地價格，但稅制設計上，除要求拆分而造成種種問題外，更不知何原因把兩稅交由不同主管機關負責評定，更加深問題的枝節複雜性，實難以單純改革任何一個不動產持有稅稅目即可解決長期以來的弊病。但是就不動產估價的觀點來看，其實房屋派的意見就是「建物貢獻原則」的展現[註三]。如果未來是規劃走向環島高鐵，應該選擇左營案，讓左營成為轉運的重要節點。

學者則多半認為，高雄案和小港案這兩個方案建設成本更高，財務效益上更過不了關。立法院院長蘇嘉全也在臉書上表示樂觀其成，並說高鐵對於屏東人的意義，從來都不只是一條軌道、一個車站，而是一輛夢想的列車。林佳龍認為，評估未來軌道建設，不是只有交通考量，還要納入國土規劃。中央社記者汪淑芬攝 曾經擔任過屏東縣長的蘇貞昌針對4條路線發表個人意見，他認為高鐵通車12年，未來延伸屏東的路線如果沒有經過左營站，他感覺怪怪的，左營案拆遷的民宅較少，經費只有500多億。

政院人士透露，「左營案」可行性較高的兩大原因，分別是其沒有繞進高雄市區，涉及的拆遷戶較少、波及範圍小，預算也能因此降低，以8年到10年攤抵，平均下來的經費在可接受範圍。小港潮州案：高架建設，從高鐵左營站往南先到小港機場，再往東到屏東潮州，全長36公里。

需增設小港機場站，預計興建經費為1500億。林佳龍曾表示，從長期國土規劃來看，投資鐵道綠色交通，遲早要做，晚做不如早做，高鐵延伸屏東也一定要做。若確認納入評選，鐵道局會再進一步做可行性研究分析，預計需6個月至1年時間。民進黨立委莊瑞雄說，從今年的台商回流來看，台商對屏東的投資可以說是少得可憐，如果能夠有高鐵，解決了交通因素的問題，對於屏東對外招商、外商投資都是重大誘因。

加上六塊厝腹地夠大，終點站、車廠都可涵括在內。雖然部分學者指高鐵延伸屏東不具經濟效益，林佳龍卻有不同看法，他認為，台灣現在最缺公共投資，錢要用出去才是錢，且投資鐵道子孫用得到，效益大，不能只看財務，要用大算盤不是小算盤來評估。林佳龍：高鐵南延一定要做 交通部長林佳龍日前曾表示，不管是高鐵南延或北延，或者是西部高鐵、東部快鐵，形成一個環島鐵道路網，是國家政策的目標。（以下內容發布於2019年9月10日） 【原標題】高鐵是「夢想列車」？蘇貞昌宣布開到屏東，4條路線最看好「左營案」 （中央社）行政院長蘇貞昌今（10）日返回家鄉屏東市，宣布高鐵將延伸到屏東，以西部高鐵加上東部快鐵建設，完成環島快速鐵路網，並要求路線盡速定案。

考量經濟效益、路線規劃及費用等，左營案是比較好的選擇。至於高雄案及小港潮州案興建經費高，且需拆除的民宅多，希望審查委員們在評估時，從未來國家競爭力的角度及施工難度來考量。

原有左營及燕巢兩個南延方案遭交通部打回票，交通部鐵道局今年7月再提出規畫，新增高雄案和小港潮州案，但經費都要破千億元，繞了一大圈又回歸「左營案」。他說，兩案的經費與長度，對於高鐵至少30年以上的營運來說，算是很小的數字，應該以高鐵發展為主要考量。

（2019年9月27日更新，更新：李修慧｜核稿：羊正鈺） （中央社）行政院長蘇貞昌10日返回家鄉屏東市，宣布高鐵將延伸到屏東，交通部今（27）日下午審查高鐵南延屏東案，交通部次長黃玉霖會後表示，決定採用「左營案」，交通部將把可行性評估報行政院，最快2031年通車。交通部長林佳龍表示，4條路線評估將在9月底進行第2次審查會議。另外2條新增的高鐵延伸屏東路線，目前相關工程及財務資訊並不完整，鐵道局初估興建經費可能都會超過1000億元，但因都會經過高雄市區再延伸，預測帶動的經濟效益會比燕巢及左營方案大。高雄案：地下化，從高鐵左營站沿台鐵旁的路廊，先往南再往東延伸到屏東六塊厝，全長29公里，需增設高雄站。目前，交通部尚未針對新增的2條高鐵延伸屏東可能路線，決定是否納入評選召開審查會。Photo Credit: 中央社 高鐵延伸屏東可行性評估新增2條路線，目前共有4條路線列入考慮，其中高雄方案採地下化興建，另3個方案 採高架。

屏東縣政府也傾向由左營延伸，因不管是用地取得或未來延伸性，都最為可行。他說，不論左營案、燕巢案都不會進到他的選區，他希望高鐵能夠進到潮州，但如果真的不可行，就先到屏東，這樣對整個屏東縣都是好事。

左營案：高架建設，從高鐵左營站出岔，跨越高屏溪至屏東市，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，全長約17.6公里，原預計興建經費約619億元，最新估計為554億。林佳龍表示，台灣是海島國家，大眾運輸依賴軌道，台灣過去的發展也與鐵道有關，在提升環島路網功能上，交通部定位發展西部高鐵、東部快鐵，且未來不再只是單一的軌道建設，而是整合性的發展。

如果選擇燕巢案，就只是高鐵的屏東支線而已，就像台北捷運的新北投支線。若最終通過左營案，未來台北到屏東直達車行車時間約109分鐘，站站停班次為136分鐘，工期約10年，運量評估每日約3500到4600人次。

交通部正努力推動串聯台鐵、高鐵、捷運及輕軌的最後一哩路，盼讓台灣的軌道四通八達。屏東立委多半支持左營案 立委鍾佳濱說，高鐵「東進」屏東是屏東人的期待，但究竟要選擇左營案或是燕巢案，必須考量高鐵的發展。行政院政務委員吳澤成也說，若從工程角度來看，從左營延伸比較單純。《聯合報》報導，高鐵南延案爭議多年，關鍵都卡在「可行性評估」，被學者批評效益過低。

高鐵延伸屏東可能考慮的路線，2條已完成可行性評估，分別是燕巢案和左營案儘管中國政府承認問題，卻不代表結束對王淑平的打壓。

河南省商丘市柘城縣崗王鄉雙廟村的愛滋帶原者李霞就說，1993～1995年間，河南農村因為稅收負擔重、超生小孩也得罰款，政府提倡農民光榮獻血，「要想奔小康，就去賣血漿」的宣傳口號，每天用喇叭車、廣播、標語在村裡宣傳。根據王淑平對的估計，「血漿經濟」時期，全國捐血的大概5000萬人，以10%的感染率計算，那麼通過血站感染愛滋病毒大概有500萬。

1990年代初，中國政府推廣捐獻血漿，但捐血站缺乏衛生觀念，將其他人的血回輸到捐血者體中，導致至少50萬名中國捐血者感染愛滋。「（她是）我的英雄，我的朋友」。

2001年，王淑平被迫獨自離開家人前往美國。」李霞則說，1994年、1995年，河南省柘城縣共有3個捐血站，「從來都不做任何疾病檢查，去一個採一個。愛滋病毒的潛伏期大約是4年到8年，李霞表示，「從1999年開始，雙廟村就開始發現不正常的死亡了，一直到2000年，死亡率太高了，而且死的人中99％的都是獻過血的。演出前，中國安全部門約談王淑平還在中國的親友，甚至試圖聯絡她已抵美國生活的女兒，要求這部舞台劇必須停演，因為這讓中國官員感到尷尬、名譽受損。

有愛滋病的人就是錯嗎？你該先了解在亞洲、非洲甚至美國的他們為何被感染為什麼要中國要大量推廣捐血？綜合《端傳媒》和《新紀元周刊》報導，中國河南省的「愛滋血災」最早起源於1983年，中國一位血友病患者因注射美國進口的血液製品而感染上愛滋病毒，第二年，中國為此禁止進口血漿等血液製品。以河南愛滋村歷史事件為發想的舞台劇「地獄宮殿的國王」（The King of Hells Palace）今年9月5日於英國倫敦公演。

」（中央社）因揭發河南愛滋村事件，遭中國政府停職打壓，最後移居美國的醫生王淑平，21日傳出在猶他州住家附近突發心臟病，經搶救無效後離世，享年59歲。已是美國公民的王淑平認為，自己有責任保護脆弱無助的人，她希望藉由這樣的創作，幫助仍在中國國內努力的醫生，免受官方欺壓。

但王淑平沒有答應，這部舞台劇如期上演。她當時表示，不會因為恐嚇而沉默。